比亚迪汉作为比亚迪品牌向上的代表作。其意义非凡。之前简单对比亚迪汉的控制器接口进行了梳理(比亚迪汉ECU接口梳理),下面来看看比亚迪汉的高低压系统的技术信息。

　　首先看一下12V蓄电池，图1是汉EV的蓄电池照片，采用的是锂电池，电量25Ah。比亚迪的首款12V蓄电池的自研在2011年就完成了，并在2013年将DM2.0应用在DM秦/唐，2016年第二代DM3.0用在全系秦/唐/宋，至今已经发展到第三代DM4.0铁锂电池，用于DM-i混动车型，如图2所示。

　　12V蓄电池的产品系列如图3所示，能满足多种功能需求，比如低温冷启动、平衡低压用电器等。但是容量确实越来越小了，只有传统铅酸电池(60Ah)的20%，但是由于高压动力电池的存在，比亚迪也加入了当12V蓄电池电量不足时，可以通过动力电池给12V蓄电池充电。

　　低压系统中除了12V蓄电池，重要的还有各个用电控制器的供电架构、网络架构等，比亚迪汉EV的网络架构如图5所示，还是传统的分布式架构，没有什么新颖点，后续还是要看海豹上用的E3.0平台什么时候会同步到旗下的各个车型。

　　高压系统是比亚迪引以为豪，并且大力宣传的电，其中大部分关键器件比亚迪自己开发的，比如家喻户晓的刀片电池、电驱系统等。

　　为什么比亚迪电池能做这么好呢？虽然现在大家知道的是比亚迪汽车，但是比亚迪最初就是做电池起家的，早在2002年就开始LFP电池的研发了，经过多年的迭代，到现在人人皆知的刀片电池。历经近20年，图7为比亚迪电池的发展历程。

　　回到比亚迪汉的高压系统，其总体架构如图8所示，详细的列举了各个关键部件的大致参数，以及高压线束的走线。各个部件的基本参数包括：

　　3.充配电三合一：充配电三合一包括DCDC、OBC、PDU，其交流功率为6.6kW，直流为100kW。

　　各个部件的高压互锁采用了硬件互锁和软件互锁两种方式，其中电池包与充配电回路采用了硬件互锁，而其他部件采用软件互锁，整个系统的高压互锁示意图如图9所示。

　　最后来看看高压系统的压轴大作—动力电池。前面简单描述了动力电池包的基本的一些参数，下面来看些具体的。首先电池包的额定电压为569.6V，比一般的都要高，电量为76.9kWh，容量为135Ah，类型为刀片电池。

　　电池包的性能参数，包括充电截止电压、放电截止电压、最大电流、温度等信息，可以查阅图10。

　　以上就是挑选对比亚迪汉高低压系统的一些信息的梳理。可以看出在当前的比亚迪汉的网络架构还是相对传统的分布式架构，而且也没有大量以太网和域控制器的使用。但是在比亚迪还想系列中上的E3.0平台，即导入了四个域控制器和BYD OS，其中的动力域(八合一)集成了VCU、BMS、Inverter、PDU、DCDC和ACDC的控制部分(这一部分华为也有做，所谓的七合一控制器)，以及最新的CTP电池技术，可谓看点颇多，期待比亚迪尽快将其落地。

　　总投资10亿元人民币的长亚迪半导体新能源汽车核心电子技术研发及产业化项目28日在长沙开工。 该项目主要围绕新能源汽车电子核心技术研发及产业化应用，通过购置高精度光刻机、氧化扩散炉、金属溅镀机、减薄机、自动传薄片显微镜等核心生产设备，建设年产25万片8英寸新能源汽车电子芯片生产线，解决新能源汽车电子核心功率器件“卡脖子”问题，实现核心部件的国产化。 “将建成国内技术工艺领先的新能源汽车功率模块晶圆生产线万辆新能源汽车的产能需求。”比亚迪集团湖南总负责人、长沙公司党委书记周晓州介绍，项目中的IGBT(“绝缘栅双极型晶体管”)产品，其芯片与动力电池电芯并称为电动车的“双芯”，是影响电动车性能的关

　　长沙10亿项目开工，发力国产IGBT /

　　如何走出当前 车联网 遇到的困境、人工智能、车联网大生态融合，挑战不小，大佬们费心了。 2019 年 12 月 4-5 日，以 “数智市北·网联天下”为主题的 2019 世界车联网大会吸引了福特、奇瑞、北汽、戴姆勒等 40 多家主机厂报名参会，聚集 500 余位政、产、学各界管理人员、专家、技术研发人员等，共话车联网创新技术及趋势，旨在为行业搭建一个交流沟通的平台。 在大会上，来自罗兰贝格、长城汽车、博世、爱驰、哈曼、地平线、 蘑菇 车联、华为、广汽研究院、赛轮思等 10 余位嘉宾围绕智能网联的发展现状、未来趋势、产业落地应用、车路协同等方面的话题，进行了分享和探讨。 蘑菇车联副总裁、蘑菇 OS 部总经理邓志伟以“蘑

　　最近几年中国SUV市场很是火爆五座的市场主要是合资品牌的奥迪Q5、日产奇骏、翼虎、丰田汉兰达、福特锐界、RAV、CRV、荣放、标致4008、大众途观、别克昂科威卖的很是不错，昔日途观、CRV还要加价，国产自主品牌传祺GS4、长安CS75、宋、T600、宝骏560、哈弗H6、吉利博越、瑞虎7也是发力的明显，但是七座的市场还是昔日那样就是汉兰达、锐界还有新星的就是国产自主品牌的传祺，但是这些品牌都没有德系，怎么能少的了它，下面我们来看看全新大众七座SUV——途昂 外观方面，上汽大众途昂整体造型相当魁梧，前脸基本延续了大众CrossBlue概念车的设计，前格栅的双幅镀铬横条直接与前大灯组内部相连，设计感较为强烈。新车基于大众MQB平

　　比亚迪7月11日接受机构调研时表示，明年大部分旗舰手机都会使用3D玻璃机壳，旗舰机大概占手机出货量的15%-20%，也就是有3亿部左右的手机前后盖都是会用3D玻璃，合计3D玻璃需求约6亿片，未来手机的趋势将会是金属中框加前后盖3D玻璃。 比亚迪电子已经开始在玻璃机壳上有所布局，目前还在不断的扩充玻璃机壳产能来满足未来客户的需求，下半年公司玻璃业务就可以量产，玻璃良率也将达到较高水平。

　　近日有消息称，华为正在向其合同制造商伟创力寻求赔偿，原因是在美国政府把华为列入所谓的“实体清单”后，伟创力非法扣留了华为价值约数亿元的物资。之后华为将伟创力剔除出供应链体系，而网上更是传言比亚迪电子已经收购了伟创力湖南长沙工厂。 近日比亚迪联合创始人、比亚迪电子CEO王念强更是表示，目前比亚迪电子正在大力打造无人化超级智慧工厂。业界普遍认为，在拿到大量的华为订单之后，拥有天时地利人和的比亚迪电子，未来将有望跻身全球代工巨头行列。 伟创力自断前路比亚迪电子迎良机 6月11日长亚迪电子有限公司注册成立，而其注册地址刚好就是伟创力长沙工厂二期所在地，主营业务为智能装备制造、智能消费设备制造等。 从比亚迪2018年度业绩来看，

　　近期，记者了解到，根据工信部统计，2016年11月份，纯 电动客车 市场累计生产了24387辆，比去年同期增长了28％，环比今年10月增长了265％。   2016年11月纯电动客车产量达两万多 环比暴涨265％ 记者获悉，今年11月纯电动客车产量达24387辆，环比今年10月暴涨了265％，这个数据不经让人感叹，年底了，纯电动客车这是要爆发小宇宙了吗！     记者整理了今年前11个月的纯电动客车产量数据并绘制了上图，从图中我们可以清晰的看到，今年11月份的产量明显上升，相比前十个月的产量来说，简直就是一个逆天啊！   从上图可以看到，1月纯电动客车的产量为2135辆，2月达到低谷期，产量仅为975辆，3月纯电动客车产量为3

　　10日，2022中国徐州第25届投资洽谈会综合投资推介会，在绿地铂瑞酒店会议中心隆重举行。比亚迪股份有限公司在徐州经开区的弗迪动力电池生产基地项目，协议投资超100亿！本次投洽会共签约43个项目，包括工程机械、低碳能源、集成电路、医药健康、特色产业等方面。

　　比亚迪纯电动车型E6。九游娱乐 中国官方网站Mark Blinch/REUTERS 比亚迪教训 中国企业应从比亚迪自巅峰到困顿的过程中学到什么？ 王传福端坐，做好了“敞开胸怀”的准备。 这是10月14日下午3时。这位45岁的比亚迪董事局主席兼总裁，鲜有地召开一场媒体恳谈会。不久前，他刚任命了比亚迪第一位专职的公关总监。而数小时前，他第一次将比亚迪的“核心技术”——位于惠州的磷酸铁锂电池全自动生产线——公开展示。 半个月后，比亚迪将公布2011年第三季。 根据半年报的预测，公司自2010年以来的运营颓势将延续，利润将大幅下滑85%至95%之间。 王传福正面临创立比亚迪16年来的又一段艰难岁月，这次比以

　　有奖直播报名中基于英飞凌AIROC CYW20829低功耗蓝牙芯片的无线组网解决方案

　　Arrow&allegro有奖直播：下一代磁感应解决方案：XtremeSense TMR 技术如何促进高效应用

　　背景概况BatteryManagementSystemBMS电池管理系统作为连接电动汽车（电力能源车）电池组、整车系统和电机的重要桥梁，通过与动力电池紧密结 ...

　　优势使用虚拟原型设计加速创新在性能和能效之间实现最佳平衡限制物理原型数量跟踪从概念到后期改进阶段的车辆能源效率功能为仿真解决方案提 ...

　　在前面的几章节中探讨了aiSim仿真合成数据的置信度，此外在场景重建和测试流程闭环的过程中，难免会面临3D场景制作重建耗时长、成本高、扩 ...

　　斩波电路的作用斩波电路是一种电力电子电路，其核心功能是控制电能的传输。它通过快速开关操作，将输入的直流电源转换为一系列的脉冲电压， ...

　　随着科技的飞速发展，汽车工业也在不断地进行着革新。其中，车灯作为汽车的重要组成部分，其智能化配置已经成为汽车行业的一大趋势。这种趋 ...

　　嵌入式操作系统开发相关FPGA/DSP总线与接口数据处理消费电子工业电子汽车电子其他技术存储技术综合资讯论坛电子百科词云：